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2015年俄罗斯车市或跌至欧洲第五

2015-05-07 13:23:51 来源:  作者:
  
摘要: 中国汽车进军俄罗斯:历史与未来

中国汽车进军俄罗斯:历史与未来
 
  2006年中国生产了727.97万辆汽车,与2005年相比增长了27.32%。从产量上讲,中国已经成为全球仅次于美国和日本的第三汽车工业大国。其中乘用车产量为523.31万辆,比2005年增长了32.76%;轿车产量为386.95万辆,比2005年增长39.25%。截至2006年年底,中国共有130家汽车生产企业,生产90多个品牌的260个轿车车型。

  第一个在中国生产汽车的外国公司是德国大众集团。早在上世纪80年代,它就与中国上汽共同组建了合资企业,生产桑塔纳和奥迪100型轿车。此后宝马、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、本田、现代、三菱、日产、标致、铃木以及丰田,都相继在中国创建了合资企业。

  2006年中国销售382.89万辆轿车,比2005年增长36.89%。仅仅在5年前,2001年中国的轿车销量才只有86万辆,而2011年有望达到750万辆。但是产销矛盾一眼就可以看出,产量明显大于销量,各大合资公司产能放空。

  从发展出口方面,中国汽车制造商看到了解决问题的方法。于是2004年中国汽车出口量比2003年增长了8倍。2005年出口量更是达到17.28万辆,出口国家超过50多个。2006年出口量又上升至34.24万辆。

  中国汽车进入俄罗斯的历史

  中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年。中国的田野汽车是俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。

  2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量也达到了1610辆。也是在2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。

  2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。

  2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。

  中国品牌在俄罗斯争取本地化组装前景堪忧

  2007年9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设立组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?

  而此前,中国汽车企业都在积极寻找实现本地化组装的地点。

  奇瑞汽车公司

  2005年,位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。据悉,它还将组装一个很有前景的MPV新车型,其名称目前暂定作奇瑞V5。

  阿夫塔托尔公司同中国奇瑞合作的第二步,是创建一座能组装多个奇瑞车型的新工厂。奇瑞公司的代表称,该项目是根据双方合同所规定的时间和产量向前推进的。双方对于建立年产能10万15万辆、全过程生产工厂的立场没有变化,正在积极推进事业计划及解决相关技术问题。

  长城汽车公司

  2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。如果长城汽车公司的有关项目能够实现,那么它的未来销量必将大增。长城汽车公司的总经理说,在鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区建设新厂是长城在俄罗斯的工作重心。

  2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。长城汽车公司已经向俄罗斯经济发展和贸易部提交了获取工业组装的申请,现在俄罗斯工业能源部正在进行研究。合资企业将主要生产汽车、发动机、车身、各种车辆的挂车、半挂车、集装箱、汽车和发动机零件、附件以及汽车贸易、汽车的批发零售、售后服务、汽车零配件贸易等。据其正式的宣传材料中说,已经从俄联邦政府获得了创建合资企业的相关许可,计划于2007年开始生产。工厂产能将达到7.5万辆,组装全驱式哈弗SUV、售价仅为1万美元的长城Pery(精灵)和长城Florid(炫丽)经济型轿车,以及COWRY(嘉誉)MPV。长城汽车公司还宣布,他们在鞑靼斯坦组装的车型价格不会高于2.5万美元。

  同时,在莫斯科郊外的戈热里组装迪尔、赛铃皮卡以及赛弗、哈弗SUV,大幅降低车型价格。

  比亚迪汽车公司

  2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。一旦依利托公司和俄罗斯经济发展和贸易部签署工业组装协议,半年后即可投产。在全过程(包括焊装、涂装及车身装配)生产以前,比亚迪福莱尔微型轿车将在位于莫斯科郊外拉缅斯科耶的“电绝缘器厂”组装。

  比亚迪福莱尔微型轿车在市场上被经销商定位于“社会汽车”,针对“低保阶层”。如此定位,是俄罗斯依利托公司与俄罗斯经济发展和贸易部非正式协商的结果。所以,在俄罗斯依利托公司的计划里,比亚迪福莱尔微型轿车还是俄罗斯奥卡微型轿车的替代车型。目前,进口的比亚迪福莱尔微型轿车是俄罗斯汽车市场上最便宜的车型,最低售价仅为6000美元,而俄罗斯将来组装的比亚迪福莱尔微型轿车售价,将空前降到4600美元,比俄罗斯伏尔加汽车厂生产的VAZ-2105经济型轿车还便宜,这款车同样也被俄罗斯伏尔加汽车厂定位于“社会汽车”。

  尽管该项目前景诱人,但是目前没得到俄罗斯经济发展和贸易部的批准,被无限期搁置下去。

  吉利汽车公司

  中国吉利汽车公司也决定进入俄罗斯外来品牌市场。吉利CK-1已经在俄罗斯“乌拉尔汽车、发动机厂”投产,2007年打算组装1.7万辆,并计划然后扩大车型系列,组装吉利CK、MK以及FS型轿车,售价也完全能为消费者所接受。其中吉利MK轿车的售价仅为1.3万~1.35万美元。在初始阶段,这些汽车零部件将用集装箱从中国运来。然后逐步减少中国产零部件的数量,转向采购俄罗斯产汽车零部件。这样就能给所在地俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的相关企业带来订单。该州州长也承认,乌拉尔汽车、发动机厂将提交工业组装的申请,2008年将生产3万辆吉利汽车。

  组装的吉利汽车的质量将有中俄双方共同监控,创造2000个新的工作岗位。吉利汽车公司将向新乌拉尔工厂投入5000万美元,双方出资对等。

  中国汽车各品牌的特点及销量趋势

  在俄罗斯,中国汽车品牌的主要特点就是,在各个细分市场提供了最诱人价格的车型。比如,长城汽车公司进入了皮卡和SUV细分市场,虽然市场容量不大,但竞争者很少,价格很有优势。其他的中国汽车公司也是这样做的,以极其优惠的价格提供了较好配置的车型。

  积极发展经销网点,对经销商要求不高,也是中国汽车在刚开始进入俄罗斯汽车市场时的一个显著特征。随着销量的增长,他们对经销商的要求也愈来愈严。比如俄罗斯依利托公司就迅速发展了经销网点,在俄罗斯52个主要城市拥有130家经销点。同样,其他中国汽车公司在不断开拓经销网点时,也从严了对经销商的要求。

  莫斯科的中国汽车保有量的构成

  莫斯科的中国汽车保有量增长迅速,且全是新车。

  在俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司一份题为“莫斯科及莫斯科州汽车保有量的分析”报告中指出,2007年上半年莫斯科的奇瑞汽车保有量已经上升了1.7倍,而莫斯科州更是增长了近6倍。保有量最多的是奇瑞旗云轿车。目前,莫斯科的旗云轿车占奇瑞汽车保有量的55.6%,而莫斯科州更是达到64.5%。

  其他中国品牌的汽车目前在莫斯科保有量很少,截至2007年6月,长城汽车在莫斯科的保有量仅为2548辆。

  从总体上看,截止到2007年6月,莫斯科的中国汽车注册量为8626辆,共11个品牌。

  中国汽车未来在俄销量预测

  从中国汽车的价格定位来说,中国汽车可以占据俄罗斯本土汽车与其他外国品牌汽车之间的市场空间。由于中国汽车的质量在不断提高,技术水平不断提升,中国汽车生产厂家将继续从韩国、日本以及俄罗斯汽车制造厂家手中夺取市场。

  考虑到将在这些细分市场大有作为,中国汽车生产厂家会在俄罗斯寻找合作伙伴,不断扩大营销网点。随着市场占有率不断提高,他们会对俄罗斯经销商提出更严格的要求,对售后服务质量更关注。

  另外,根据综合的一些信息,在中国生产的一些欧洲品牌的汽车也将很快进入俄罗斯市场。当然,俄罗斯最感兴趣的还是国外的著名品牌汽车。像美国通用汽车公司与俄罗斯伏尔加汽车厂建立合资企业;美国福特汽车公司与列宁格勒州建立合资企业“福特-弗谢沃洛日斯克”;法国雷诺汽车公司利用俄“莫斯科人”汽车厂的厂房生产汽车;加里宁格勒州生产线已经开始生产韩国起亚、德国宝马和美国通用等品牌汽车。日本丰田汽车在圣彼得堡投资40亿卢布建立年生产能力约5万辆的汽车装配厂,俄官方希望外国品牌汽车厂商扩大对俄汽车业投资的心愿。

  总之,据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司预测,2007年中国汽车在俄罗斯的销量将达到5万辆,而到2009年、2012年时将分别达到10万辆和30万辆。
 
中国汽车进军俄罗斯:历史与未来
 
  2006年中国生产了727.97万辆汽车,与2005年相比增长了27.32%。从产量上讲,中国已经成为全球仅次于美国和日本的第三汽车工业大国。其中乘用车产量为523.31万辆,比2005年增长了32.76%;轿车产量为386.95万辆,比2005年增长39.25%。截至2006年年底,中国共有130家汽车生产企业,生产90多个品牌的260个轿车车型。

  第一个在中国生产汽车的外国公司是德国大众集团。早在上世纪80年代,它就与中国上汽共同组建了合资企业,生产桑塔纳和奥迪100型轿车。此后宝马、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、本田、现代、三菱、日产、标致、铃木以及丰田,都相继在中国创建了合资企业。

  2006年中国销售382.89万辆轿车,比2005年增长36.89%。仅仅在5年前,2001年中国的轿车销量才只有86万辆,而2011年有望达到750万辆。但是产销矛盾一眼就可以看出,产量明显大于销量,各大合资公司产能放空。

  从发展出口方面,中国汽车制造商看到了解决问题的方法。于是2004年中国汽车出口量比2003年增长了8倍。2005年出口量更是达到17.28万辆,出口国家超过50多个。2006年出口量又上升至34.24万辆。

  中国汽车进入俄罗斯的历史

  中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年。中国的田野汽车是俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。

  2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量也达到了1610辆。也是在2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。

  2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。

  2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。

  中国品牌在俄罗斯争取本地化组装前景堪忧

  2007年9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设立组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?

  而此前,中国汽车企业都在积极寻找实现本地化组装的地点。

  奇瑞汽车公司

  2005年,位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。据悉,它还将组装一个很有前景的MPV新车型,其名称目前暂定作奇瑞V5。

  阿夫塔托尔公司同中国奇瑞合作的第二步,是创建一座能组装多个奇瑞车型的新工厂。奇瑞公司的代表称,该项目是根据双方合同所规定的时间和产量向前推进的。双方对于建立年产能10万15万辆、全过程生产工厂的立场没有变化,正在积极推进事业计划及解决相关技术问题。

  长城汽车公司

  2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。如果长城汽车公司的有关项目能够实现,那么它的未来销量必将大增。长城汽车公司的总经理说,在鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区建设新厂是长城在俄罗斯的工作重心。

  2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。长城汽车公司已经向俄罗斯经济发展和贸易部提交了获取工业组装的申请,现在俄罗斯工业能源部正在进行研究。合资企业将主要生产汽车、发动机、车身、各种车辆的挂车、半挂车、集装箱、汽车和发动机零件、附件以及汽车贸易、汽车的批发零售、售后服务、汽车零配件贸易等。据其正式的宣传材料中说,已经从俄联邦政府获得了创建合资企业的相关许可,计划于2007年开始生产。工厂产能将达到7.5万辆,组装全驱式哈弗SUV、售价仅为1万美元的长城Pery(精灵)和长城Florid(炫丽)经济型轿车,以及COWRY(嘉誉)MPV。长城汽车公司还宣布,他们在鞑靼斯坦组装的车型价格不会高于2.5万美元。

  同时,在莫斯科郊外的戈热里组装迪尔、赛铃皮卡以及赛弗、哈弗SUV,大幅降低车型价格。

  比亚迪汽车公司

  2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。一旦依利托公司和俄罗斯经济发展和贸易部签署工业组装协议,半年后即可投产。在全过程(包括焊装、涂装及车身装配)生产以前,比亚迪福莱尔微型轿车将在位于莫斯科郊外拉缅斯科耶的“电绝缘器厂”组装。

  比亚迪福莱尔微型轿车在市场上被经销商定位于“社会汽车”,针对“低保阶层”。如此定位,是俄罗斯依利托公司与俄罗斯经济发展和贸易部非正式协商的结果。所以,在俄罗斯依利托公司的计划里,比亚迪福莱尔微型轿车还是俄罗斯奥卡微型轿车的替代车型。目前,进口的比亚迪福莱尔微型轿车是俄罗斯汽车市场上最便宜的车型,最低售价仅为6000美元,而俄罗斯将来组装的比亚迪福莱尔微型轿车售价,将空前降到4600美元,比俄罗斯伏尔加汽车厂生产的VAZ-2105经济型轿车还便宜,这款车同样也被俄罗斯伏尔加汽车厂定位于“社会汽车”。

  尽管该项目前景诱人,但是目前没得到俄罗斯经济发展和贸易部的批准,被无限期搁置下去。

  吉利汽车公司

  中国吉利汽车公司也决定进入俄罗斯外来品牌市场。吉利CK-1已经在俄罗斯“乌拉尔汽车、发动机厂”投产,2007年打算组装1.7万辆,并计划然后扩大车型系列,组装吉利CK、MK以及FS型轿车,售价也完全能为消费者所接受。其中吉利MK轿车的售价仅为1.3万~1.35万美元。在初始阶段,这些汽车零部件将用集装箱从中国运来。然后逐步减少中国产零部件的数量,转向采购俄罗斯产汽车零部件。这样就能给所在地俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的相关企业带来订单。该州州长也承认,乌拉尔汽车、发动机厂将提交工业组装的申请,2008年将生产3万辆吉利汽车。

  组装的吉利汽车的质量将有中俄双方共同监控,创造2000个新的工作岗位。吉利汽车公司将向新乌拉尔工厂投入5000万美元,双方出资对等。

  中国汽车各品牌的特点及销量趋势

  在俄罗斯,中国汽车品牌的主要特点就是,在各个细分市场提供了最诱人价格的车型。比如,长城汽车公司进入了皮卡和SUV细分市场,虽然市场容量不大,但竞争者很少,价格很有优势。其他的中国汽车公司也是这样做的,以极其优惠的价格提供了较好配置的车型。

  积极发展经销网点,对经销商要求不高,也是中国汽车在刚开始进入俄罗斯汽车市场时的一个显著特征。随着销量的增长,他们对经销商的要求也愈来愈严。比如俄罗斯依利托公司就迅速发展了经销网点,在俄罗斯52个主要城市拥有130家经销点。同样,其他中国汽车公司在不断开拓经销网点时,也从严了对经销商的要求。

  莫斯科的中国汽车保有量的构成

  莫斯科的中国汽车保有量增长迅速,且全是新车。

  在俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司一份题为“莫斯科及莫斯科州汽车保有量的分析”报告中指出,2007年上半年莫斯科的奇瑞汽车保有量已经上升了1.7倍,而莫斯科州更是增长了近6倍。保有量最多的是奇瑞旗云轿车。目前,莫斯科的旗云轿车占奇瑞汽车保有量的55.6%,而莫斯科州更是达到64.5%。

  其他中国品牌的汽车目前在莫斯科保有量很少,截至2007年6月,长城汽车在莫斯科的保有量仅为2548辆。

  从总体上看,截止到2007年6月,莫斯科的中国汽车注册量为8626辆,共11个品牌。

  中国汽车未来在俄销量预测

  从中国汽车的价格定位来说,中国汽车可以占据俄罗斯本土汽车与其他外国品牌汽车之间的市场空间。由于中国汽车的质量在不断提高,技术水平不断提升,中国汽车生产厂家将继续从韩国、日本以及俄罗斯汽车制造厂家手中夺取市场。

  考虑到将在这些细分市场大有作为,中国汽车生产厂家会在俄罗斯寻找合作伙伴,不断扩大营销网点。随着市场占有率不断提高,他们会对俄罗斯经销商提出更严格的要求,对售后服务质量更关注。

  另外,根据综合的一些信息,在中国生产的一些欧洲品牌的汽车也将很快进入俄罗斯市场。当然,俄罗斯最感兴趣的还是国外的著名品牌汽车。像美国通用汽车公司与俄罗斯伏尔加汽车厂建立合资企业;美国福特汽车公司与列宁格勒州建立合资企业“福特-弗谢沃洛日斯克”;法国雷诺汽车公司利用俄“莫斯科人”汽车厂的厂房生产汽车;加里宁格勒州生产线已经开始生产韩国起亚、德国宝马和美国通用等品牌汽车。日本丰田汽车在圣彼得堡投资40亿卢布建立年生产能力约5万辆的汽车装配厂,俄官方希望外国品牌汽车厂商扩大对俄汽车业投资的心愿。

  总之,据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司预测,2007年中国汽车在俄罗斯的销量将达到5万辆,而到2009年、2012年时将分别达到10万辆和30万辆。
 

中国汽车进军俄罗斯:历史与未来
 
  2006年中国生产了727.97万辆汽车,与2005年相比增长了27.32%。从产量上讲,中国已经成为全球仅次于美国和日本的第三汽车工业大国。其中乘用车产量为523.31万辆,比2005年增长了32.76%;轿车产量为386.95万辆,比2005年增长39.25%。截至2006年年底,中国共有130家汽车生产企业,生产90多个品牌的260个轿车车型。

  第一个在中国生产汽车的外国公司是德国大众集团。早在上世纪80年代,它就与中国上汽共同组建了合资企业,生产桑塔纳和奥迪100型轿车。此后宝马、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、本田、现代、三菱、日产、标致、铃木以及丰田,都相继在中国创建了合资企业。

  2006年中国销售382.89万辆轿车,比2005年增长36.89%。仅仅在5年前,2001年中国的轿车销量才只有86万辆,而2011年有望达到750万辆。但是产销矛盾一眼就可以看出,产量明显大于销量,各大合资公司产能放空。

  从发展出口方面,中国汽车制造商看到了解决问题的方法。于是2004年中国汽车出口量比2003年增长了8倍。2005年出口量更是达到17.28万辆,出口国家超过50多个。2006年出口量又上升至34.24万辆。

  中国汽车进入俄罗斯的历史

  中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年。中国的田野汽车是俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。

  2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量也达到了1610辆。也是在2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。

  2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。

  2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。

  中国品牌在俄罗斯争取本地化组装前景堪忧

  2007年9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设立组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?

  而此前,中国汽车企业都在积极寻找实现本地化组装的地点。

  奇瑞汽车公司

  2005年,位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。据悉,它还将组装一个很有前景的MPV新车型,其名称目前暂定作奇瑞V5。

  阿夫塔托尔公司同中国奇瑞合作的第二步,是创建一座能组装多个奇瑞车型的新工厂。奇瑞公司的代表称,该项目是根据双方合同所规定的时间和产量向前推进的。双方对于建立年产能10万15万辆、全过程生产工厂的立场没有变化,正在积极推进事业计划及解决相关技术问题。

  长城汽车公司

  2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。如果长城汽车公司的有关项目能够实现,那么它的未来销量必将大增。长城汽车公司的总经理说,在鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区建设新厂是长城在俄罗斯的工作重心。

  2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。长城汽车公司已经向俄罗斯经济发展和贸易部提交了获取工业组装的申请,现在俄罗斯工业能源部正在进行研究。合资企业将主要生产汽车、发动机、车身、各种车辆的挂车、半挂车、集装箱、汽车和发动机零件、附件以及汽车贸易、汽车的批发零售、售后服务、汽车零配件贸易等。据其正式的宣传材料中说,已经从俄联邦政府获得了创建合资企业的相关许可,计划于2007年开始生产。工厂产能将达到7.5万辆,组装全驱式哈弗SUV、售价仅为1万美元的长城Pery(精灵)和长城Florid(炫丽)经济型轿车,以及COWRY(嘉誉)MPV。长城汽车公司还宣布,他们在鞑靼斯坦组装的车型价格不会高于2.5万美元。

  同时,在莫斯科郊外的戈热里组装迪尔、赛铃皮卡以及赛弗、哈弗SUV,大幅降低车型价格。

  比亚迪汽车公司

  2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。一旦依利托公司和俄罗斯经济发展和贸易部签署工业组装协议,半年后即可投产。在全过程(包括焊装、涂装及车身装配)生产以前,比亚迪福莱尔微型轿车将在位于莫斯科郊外拉缅斯科耶的“电绝缘器厂”组装。

  比亚迪福莱尔微型轿车在市场上被经销商定位于“社会汽车”,针对“低保阶层”。如此定位,是俄罗斯依利托公司与俄罗斯经济发展和贸易部非正式协商的结果。所以,在俄罗斯依利托公司的计划里,比亚迪福莱尔微型轿车还是俄罗斯奥卡微型轿车的替代车型。目前,进口的比亚迪福莱尔微型轿车是俄罗斯汽车市场上最便宜的车型,最低售价仅为6000美元,而俄罗斯将来组装的比亚迪福莱尔微型轿车售价,将空前降到4600美元,比俄罗斯伏尔加汽车厂生产的VAZ-2105经济型轿车还便宜,这款车同样也被俄罗斯伏尔加汽车厂定位于“社会汽车”。

  尽管该项目前景诱人,但是目前没得到俄罗斯经济发展和贸易部的批准,被无限期搁置下去。

  吉利汽车公司

  中国吉利汽车公司也决定进入俄罗斯外来品牌市场。吉利CK-1已经在俄罗斯“乌拉尔汽车、发动机厂”投产,2007年打算组装1.7万辆,并计划然后扩大车型系列,组装吉利CK、MK以及FS型轿车,售价也完全能为消费者所接受。其中吉利MK轿车的售价仅为1.3万~1.35万美元。在初始阶段,这些汽车零部件将用集装箱从中国运来。然后逐步减少中国产零部件的数量,转向采购俄罗斯产汽车零部件。这样就能给所在地俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的相关企业带来订单。该州州长也承认,乌拉尔汽车、发动机厂将提交工业组装的申请,2008年将生产3万辆吉利汽车。

  组装的吉利汽车的质量将有中俄双方共同监控,创造2000个新的工作岗位。吉利汽车公司将向新乌拉尔工厂投入5000万美元,双方出资对等。

  中国汽车各品牌的特点及销量趋势

  在俄罗斯,中国汽车品牌的主要特点就是,在各个细分市场提供了最诱人价格的车型。比如,长城汽车公司进入了皮卡和SUV细分市场,虽然市场容量不大,但竞争者很少,价格很有优势。其他的中国汽车公司也是这样做的,以极其优惠的价格提供了较好配置的车型。

  积极发展经销网点,对经销商要求不高,也是中国汽车在刚开始进入俄罗斯汽车市场时的一个显著特征。随着销量的增长,他们对经销商的要求也愈来愈严。比如俄罗斯依利托公司就迅速发展了经销网点,在俄罗斯52个主要城市拥有130家经销点。同样,其他中国汽车公司在不断开拓经销网点时,也从严了对经销商的要求。

  莫斯科的中国汽车保有量的构成

  莫斯科的中国汽车保有量增长迅速,且全是新车。

  在俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司一份题为“莫斯科及莫斯科州汽车保有量的分析”报告中指出,2007年上半年莫斯科的奇瑞汽车保有量已经上升了1.7倍,而莫斯科州更是增长了近6倍。保有量最多的是奇瑞旗云轿车。目前,莫斯科的旗云轿车占奇瑞汽车保有量的55.6%,而莫斯科州更是达到64.5%。

  其他中国品牌的汽车目前在莫斯科保有量很少,截至2007年6月,长城汽车在莫斯科的保有量仅为2548辆。

  从总体上看,截止到2007年6月,莫斯科的中国汽车注册量为8626辆,共11个品牌。

  中国汽车未来在俄销量预测

  从中国汽车的价格定位来说,中国汽车可以占据俄罗斯本土汽车与其他外国品牌汽车之间的市场空间。由于中国汽车的质量在不断提高,技术水平不断提升,中国汽车生产厂家将继续从韩国、日本以及俄罗斯汽车制造厂家手中夺取市场。

  考虑到将在这些细分市场大有作为,中国汽车生产厂家会在俄罗斯寻找合作伙伴,不断扩大营销网点。随着市场占有率不断提高,他们会对俄罗斯经销商提出更严格的要求,对售后服务质量更关注。

  另外,根据综合的一些信息,在中国生产的一些欧洲品牌的汽车也将很快进入俄罗斯市场。当然,俄罗斯最感兴趣的还是国外的著名品牌汽车。像美国通用汽车公司与俄罗斯伏尔加汽车厂建立合资企业;美国福特汽车公司与列宁格勒州建立合资企业“福特-弗谢沃洛日斯克”;法国雷诺汽车公司利用俄“莫斯科人”汽车厂的厂房生产汽车;加里宁格勒州生产线已经开始生产韩国起亚、德国宝马和美国通用等品牌汽车。日本丰田汽车在圣彼得堡投资40亿卢布建立年生产能力约5万辆的汽车装配厂,俄官方希望外国品牌汽车厂商扩大对俄汽车业投资的心愿。

  总之,据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司预测,2007年中国汽车在俄罗斯的销量将达到5万辆,而到2009年、2012年时将分别达到10万辆和30万辆。
 

中国汽车进军俄罗斯:历史与未来
 
  2006年中国生产了727.97万辆汽车,与2005年相比增长了27.32%。从产量上讲,中国已经成为全球仅次于美国和日本的第三汽车工业大国。其中乘用车产量为523.31万辆,比2005年增长了32.76%;轿车产量为386.95万辆,比2005年增长39.25%。截至2006年年底,中国共有130家汽车生产企业,生产90多个品牌的260个轿车车型。

  第一个在中国生产汽车的外国公司是德国大众集团。早在上世纪80年代,它就与中国上汽共同组建了合资企业,生产桑塔纳和奥迪100型轿车。此后宝马、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、本田、现代、三菱、日产、标致、铃木以及丰田,都相继在中国创建了合资企业。

  2006年中国销售382.89万辆轿车,比2005年增长36.89%。仅仅在5年前,2001年中国的轿车销量才只有86万辆,而2011年有望达到750万辆。但是产销矛盾一眼就可以看出,产量明显大于销量,各大合资公司产能放空。

  从发展出口方面,中国汽车制造商看到了解决问题的方法。于是2004年中国汽车出口量比2003年增长了8倍。2005年出口量更是达到17.28万辆,出口国家超过50多个。2006年出口量又上升至34.24万辆。

  中国汽车进入俄罗斯的历史

  中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年。中国的田野汽车是俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。

  2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量也达到了1610辆。也是在2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。

  2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。

  2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。

  中国品牌在俄罗斯争取本地化组装前景堪忧

  2007年9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设立组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?

  而此前,中国汽车企业都在积极寻找实现本地化组装的地点。

  奇瑞汽车公司

  2005年,位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。据悉,它还将组装一个很有前景的MPV新车型,其名称目前暂定作奇瑞V5。

  阿夫塔托尔公司同中国奇瑞合作的第二步,是创建一座能组装多个奇瑞车型的新工厂。奇瑞公司的代表称,该项目是根据双方合同所规定的时间和产量向前推进的。双方对于建立年产能10万15万辆、全过程生产工厂的立场没有变化,正在积极推进事业计划及解决相关技术问题。

  长城汽车公司

  2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。如果长城汽车公司的有关项目能够实现,那么它的未来销量必将大增。长城汽车公司的总经理说,在鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区建设新厂是长城在俄罗斯的工作重心。

  2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。长城汽车公司已经向俄罗斯经济发展和贸易部提交了获取工业组装的申请,现在俄罗斯工业能源部正在进行研究。合资企业将主要生产汽车、发动机、车身、各种车辆的挂车、半挂车、集装箱、汽车和发动机零件、附件以及汽车贸易、汽车的批发零售、售后服务、汽车零配件贸易等。据其正式的宣传材料中说,已经从俄联邦政府获得了创建合资企业的相关许可,计划于2007年开始生产。工厂产能将达到7.5万辆,组装全驱式哈弗SUV、售价仅为1万美元的长城Pery(精灵)和长城Florid(炫丽)经济型轿车,以及COWRY(嘉誉)MPV。长城汽车公司还宣布,他们在鞑靼斯坦组装的车型价格不会高于2.5万美元。

  同时,在莫斯科郊外的戈热里组装迪尔、赛铃皮卡以及赛弗、哈弗SUV,大幅降低车型价格。

  比亚迪汽车公司

  2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。一旦依利托公司和俄罗斯经济发展和贸易部签署工业组装协议,半年后即可投产。在全过程(包括焊装、涂装及车身装配)生产以前,比亚迪福莱尔微型轿车将在位于莫斯科郊外拉缅斯科耶的“电绝缘器厂”组装。

  比亚迪福莱尔微型轿车在市场上被经销商定位于“社会汽车”,针对“低保阶层”。如此定位,是俄罗斯依利托公司与俄罗斯经济发展和贸易部非正式协商的结果。所以,在俄罗斯依利托公司的计划里,比亚迪福莱尔微型轿车还是俄罗斯奥卡微型轿车的替代车型。目前,进口的比亚迪福莱尔微型轿车是俄罗斯汽车市场上最便宜的车型,最低售价仅为6000美元,而俄罗斯将来组装的比亚迪福莱尔微型轿车售价,将空前降到4600美元,比俄罗斯伏尔加汽车厂生产的VAZ-2105经济型轿车还便宜,这款车同样也被俄罗斯伏尔加汽车厂定位于“社会汽车”。

  尽管该项目前景诱人,但是目前没得到俄罗斯经济发展和贸易部的批准,被无限期搁置下去。

  吉利汽车公司

  中国吉利汽车公司也决定进入俄罗斯外来品牌市场。吉利CK-1已经在俄罗斯“乌拉尔汽车、发动机厂”投产,2007年打算组装1.7万辆,并计划然后扩大车型系列,组装吉利CK、MK以及FS型轿车,售价也完全能为消费者所接受。其中吉利MK轿车的售价仅为1.3万~1.35万美元。在初始阶段,这些汽车零部件将用集装箱从中国运来。然后逐步减少中国产零部件的数量,转向采购俄罗斯产汽车零部件。这样就能给所在地俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的相关企业带来订单。该州州长也承认,乌拉尔汽车、发动机厂将提交工业组装的申请,2008年将生产3万辆吉利汽车。

  组装的吉利汽车的质量将有中俄双方共同监控,创造2000个新的工作岗位。吉利汽车公司将向新乌拉尔工厂投入5000万美元,双方出资对等。

  中国汽车各品牌的特点及销量趋势

  在俄罗斯,中国汽车品牌的主要特点就是,在各个细分市场提供了最诱人价格的车型。比如,长城汽车公司进入了皮卡和SUV细分市场,虽然市场容量不大,但竞争者很少,价格很有优势。其他的中国汽车公司也是这样做的,以极其优惠的价格提供了较好配置的车型。

  积极发展经销网点,对经销商要求不高,也是中国汽车在刚开始进入俄罗斯汽车市场时的一个显著特征。随着销量的增长,他们对经销商的要求也愈来愈严。比如俄罗斯依利托公司就迅速发展了经销网点,在俄罗斯52个主要城市拥有130家经销点。同样,其他中国汽车公司在不断开拓经销网点时,也从严了对经销商的要求。

  莫斯科的中国汽车保有量的构成

  莫斯科的中国汽车保有量增长迅速,且全是新车。

  在俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司一份题为“莫斯科及莫斯科州汽车保有量的分析”报告中指出,2007年上半年莫斯科的奇瑞汽车保有量已经上升了1.7倍,而莫斯科州更是增长了近6倍。保有量最多的是奇瑞旗云轿车。目前,莫斯科的旗云轿车占奇瑞汽车保有量的55.6%,而莫斯科州更是达到64.5%。

  其他中国品牌的汽车目前在莫斯科保有量很少,截至2007年6月,长城汽车在莫斯科的保有量仅为2548辆。

  从总体上看,截止到2007年6月,莫斯科的中国汽车注册量为8626辆,共11个品牌。

  中国汽车未来在俄销量预测

  从中国汽车的价格定位来说,中国汽车可以占据俄罗斯本土汽车与其他外国品牌汽车之间的市场空间。由于中国汽车的质量在不断提高,技术水平不断提升,中国汽车生产厂家将继续从韩国、日本以及俄罗斯汽车制造厂家手中夺取市场。

  考虑到将在这些细分市场大有作为,中国汽车生产厂家会在俄罗斯寻找合作伙伴,不断扩大营销网点。随着市场占有率不断提高,他们会对俄罗斯经销商提出更严格的要求,对售后服务质量更关注。

  另外,根据综合的一些信息,在中国生产的一些欧洲品牌的汽车也将很快进入俄罗斯市场。当然,俄罗斯最感兴趣的还是国外的著名品牌汽车。像美国通用汽车公司与俄罗斯伏尔加汽车厂建立合资企业;美国福特汽车公司与列宁格勒州建立合资企业“福特-弗谢沃洛日斯克”;法国雷诺汽车公司利用俄“莫斯科人”汽车厂的厂房生产汽车;加里宁格勒州生产线已经开始生产韩国起亚、德国宝马和美国通用等品牌汽车。日本丰田汽车在圣彼得堡投资40亿卢布建立年生产能力约5万辆的汽车装配厂,俄官方希望外国品牌汽车厂商扩大对俄汽车业投资的心愿。

  总之,据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司预测,2007年中国汽车在俄罗斯的销量将达到5万辆,而到2009年、2012年时将分别达到10万辆和30万辆。
 
中国汽车进军俄罗斯:历史与未来
 
  2006年中国生产了727.97万辆汽车,与2005年相比增长了27.32%。从产量上讲,中国已经成为全球仅次于美国和日本的第三汽车工业大国。其中乘用车产量为523.31万辆,比2005年增长了32.76%;轿车产量为386.95万辆,比2005年增长39.25%。截至2006年年底,中国共有130家汽车生产企业,生产90多个品牌的260个轿车车型。

  第一个在中国生产汽车的外国公司是德国大众集团。早在上世纪80年代,它就与中国上汽共同组建了合资企业,生产桑塔纳和奥迪100型轿车。此后宝马、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、本田、现代、三菱、日产、标致、铃木以及丰田,都相继在中国创建了合资企业。

  2006年中国销售382.89万辆轿车,比2005年增长36.89%。仅仅在5年前,2001年中国的轿车销量才只有86万辆,而2011年有望达到750万辆。但是产销矛盾一眼就可以看出,产量明显大于销量,各大合资公司产能放空。

  从发展出口方面,中国汽车制造商看到了解决问题的方法。于是2004年中国汽车出口量比2003年增长了8倍。2005年出口量更是达到17.28万辆,出口国家超过50多个。2006年出口量又上升至34.24万辆。

  中国汽车进入俄罗斯的历史

  中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年。中国的田野汽车是俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。

  2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量也达到了1610辆。也是在2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。

  2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。

  2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。

  中国品牌在俄罗斯争取本地化组装前景堪忧

  2007年9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设立组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?

  而此前,中国汽车企业都在积极寻找实现本地化组装的地点。

  奇瑞汽车公司

  2005年,位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。据悉,它还将组装一个很有前景的MPV新车型,其名称目前暂定作奇瑞V5。

  阿夫塔托尔公司同中国奇瑞合作的第二步,是创建一座能组装多个奇瑞车型的新工厂。奇瑞公司的代表称,该项目是根据双方合同所规定的时间和产量向前推进的。双方对于建立年产能10万15万辆、全过程生产工厂的立场没有变化,正在积极推进事业计划及解决相关技术问题。

  长城汽车公司

  2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。如果长城汽车公司的有关项目能够实现,那么它的未来销量必将大增。长城汽车公司的总经理说,在鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区建设新厂是长城在俄罗斯的工作重心。

  2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。长城汽车公司已经向俄罗斯经济发展和贸易部提交了获取工业组装的申请,现在俄罗斯工业能源部正在进行研究。合资企业将主要生产汽车、发动机、车身、各种车辆的挂车、半挂车、集装箱、汽车和发动机零件、附件以及汽车贸易、汽车的批发零售、售后服务、汽车零配件贸易等。据其正式的宣传材料中说,已经从俄联邦政府获得了创建合资企业的相关许可,计划于2007年开始生产。工厂产能将达到7.5万辆,组装全驱式哈弗SUV、售价仅为1万美元的长城Pery(精灵)和长城Florid(炫丽)经济型轿车,以及COWRY(嘉誉)MPV。长城汽车公司还宣布,他们在鞑靼斯坦组装的车型价格不会高于2.5万美元。

  同时,在莫斯科郊外的戈热里组装迪尔、赛铃皮卡以及赛弗、哈弗SUV,大幅降低车型价格。

  比亚迪汽车公司

  2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。一旦依利托公司和俄罗斯经济发展和贸易部签署工业组装协议,半年后即可投产。在全过程(包括焊装、涂装及车身装配)生产以前,比亚迪福莱尔微型轿车将在位于莫斯科郊外拉缅斯科耶的“电绝缘器厂”组装。

  比亚迪福莱尔微型轿车在市场上被经销商定位于“社会汽车”,针对“低保阶层”。如此定位,是俄罗斯依利托公司与俄罗斯经济发展和贸易部非正式协商的结果。所以,在俄罗斯依利托公司的计划里,比亚迪福莱尔微型轿车还是俄罗斯奥卡微型轿车的替代车型。目前,进口的比亚迪福莱尔微型轿车是俄罗斯汽车市场上最便宜的车型,最低售价仅为6000美元,而俄罗斯将来组装的比亚迪福莱尔微型轿车售价,将空前降到4600美元,比俄罗斯伏尔加汽车厂生产的VAZ-2105经济型轿车还便宜,这款车同样也被俄罗斯伏尔加汽车厂定位于“社会汽车”。

  尽管该项目前景诱人,但是目前没得到俄罗斯经济发展和贸易部的批准,被无限期搁置下去。

  吉利汽车公司

  中国吉利汽车公司也决定进入俄罗斯外来品牌市场。吉利CK-1已经在俄罗斯“乌拉尔汽车、发动机厂”投产,2007年打算组装1.7万辆,并计划然后扩大车型系列,组装吉利CK、MK以及FS型轿车,售价也完全能为消费者所接受。其中吉利MK轿车的售价仅为1.3万~1.35万美元。在初始阶段,这些汽车零部件将用集装箱从中国运来。然后逐步减少中国产零部件的数量,转向采购俄罗斯产汽车零部件。这样就能给所在地俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的相关企业带来订单。该州州长也承认,乌拉尔汽车、发动机厂将提交工业组装的申请,2008年将生产3万辆吉利汽车。

  组装的吉利汽车的质量将有中俄双方共同监控,创造2000个新的工作岗位。吉利汽车公司将向新乌拉尔工厂投入5000万美元,双方出资对等。

  中国汽车各品牌的特点及销量趋势

  在俄罗斯,中国汽车品牌的主要特点就是,在各个细分市场提供了最诱人价格的车型。比如,长城汽车公司进入了皮卡和SUV细分市场,虽然市场容量不大,但竞争者很少,价格很有优势。其他的中国汽车公司也是这样做的,以极其优惠的价格提供了较好配置的车型。

  积极发展经销网点,对经销商要求不高,也是中国汽车在刚开始进入俄罗斯汽车市场时的一个显著特征。随着销量的增长,他们对经销商的要求也愈来愈严。比如俄罗斯依利托公司就迅速发展了经销网点,在俄罗斯52个主要城市拥有130家经销点。同样,其他中国汽车公司在不断开拓经销网点时,也从严了对经销商的要求。

  莫斯科的中国汽车保有量的构成

  莫斯科的中国汽车保有量增长迅速,且全是新车。

  在俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司一份题为“莫斯科及莫斯科州汽车保有量的分析”报告中指出,2007年上半年莫斯科的奇瑞汽车保有量已经上升了1.7倍,而莫斯科州更是增长了近6倍。保有量最多的是奇瑞旗云轿车。目前,莫斯科的旗云轿车占奇瑞汽车保有量的55.6%,而莫斯科州更是达到64.5%。

  其他中国品牌的汽车目前在莫斯科保有量很少,截至2007年6月,长城汽车在莫斯科的保有量仅为2548辆。

  从总体上看,截止到2007年6月,莫斯科的中国汽车注册量为8626辆,共11个品牌。

  中国汽车未来在俄销量预测

  从中国汽车的价格定位来说,中国汽车可以占据俄罗斯本土汽车与其他外国品牌汽车之间的市场空间。由于中国汽车的质量在不断提高,技术水平不断提升,中国汽车生产厂家将继续从韩国、日本以及俄罗斯汽车制造厂家手中夺取市场。

  考虑到将在这些细分市场大有作为,中国汽车生产厂家会在俄罗斯寻找合作伙伴,不断扩大营销网点。随着市场占有率不断提高,他们会对俄罗斯经销商提出更严格的要求,对售后服务质量更关注。

  另外,根据综合的一些信息,在中国生产的一些欧洲品牌的汽车也将很快进入俄罗斯市场。当然,俄罗斯最感兴趣的还是国外的著名品牌汽车。像美国通用汽车公司与俄罗斯伏尔加汽车厂建立合资企业;美国福特汽车公司与列宁格勒州建立合资企业“福特-弗谢沃洛日斯克”;法国雷诺汽车公司利用俄“莫斯科人”汽车厂的厂房生产汽车;加里宁格勒州生产线已经开始生产韩国起亚、德国宝马和美国通用等品牌汽车。日本丰田汽车在圣彼得堡投资40亿卢布建立年生产能力约5万辆的汽车装配厂,俄官方希望外国品牌汽车厂商扩大对俄汽车业投资的心愿。

  总之,据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司预测,2007年中国汽车在俄罗斯的销量将达到5万辆,而到2009年、2012年时将分别达到10万辆和30万辆。
 
中国汽车进军俄罗斯:历史与未来
 
  2006年中国生产了727.97万辆汽车,与2005年相比增长了27.32%。从产量上讲,中国已经成为全球仅次于美国和日本的第三汽车工业大国。其中乘用车产量为523.31万辆,比2005年增长了32.76%;轿车产量为386.95万辆,比2005年增长39.25%。截至2006年年底,中国共有130家汽车生产企业,生产90多个品牌的260个轿车车型。

  第一个在中国生产汽车的外国公司是德国大众集团。早在上世纪80年代,它就与中国上汽共同组建了合资企业,生产桑塔纳和奥迪100型轿车。此后宝马、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、本田、现代、三菱、日产、标致、铃木以及丰田,都相继在中国创建了合资企业。

  2006年中国销售382.89万辆轿车,比2005年增长36.89%。仅仅在5年前,2001年中国的轿车销量才只有86万辆,而2011年有望达到750万辆。但是产销矛盾一眼就可以看出,产量明显大于销量,各大合资公司产能放空。

  从发展出口方面,中国汽车制造商看到了解决问题的方法。于是2004年中国汽车出口量比2003年增长了8倍。2005年出口量更是达到17.28万辆,出口国家超过50多个。2006年出口量又上升至34.24万辆。

  中国汽车进入俄罗斯的历史

  中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年。中国的田野汽车是俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。

  2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量也达到了1610辆。也是在2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。

  2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。

  2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。

  中国品牌在俄罗斯争取本地化组装前景堪忧

  2007年9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设立组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?

  而此前,中国汽车企业都在积极寻找实现本地化组装的地点。

  奇瑞汽车公司

  2005年,位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。据悉,它还将组装一个很有前景的MPV新车型,其名称目前暂定作奇瑞V5。

  阿夫塔托尔公司同中国奇瑞合作的第二步,是创建一座能组装多个奇瑞车型的新工厂。奇瑞公司的代表称,该项目是根据双方合同所规定的时间和产量向前推进的。双方对于建立年产能10万15万辆、全过程生产工厂的立场没有变化,正在积极推进事业计划及解决相关技术问题。

  长城汽车公司

  2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。如果长城汽车公司的有关项目能够实现,那么它的未来销量必将大增。长城汽车公司的总经理说,在鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区建设新厂是长城在俄罗斯的工作重心。

  2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。长城汽车公司已经向俄罗斯经济发展和贸易部提交了获取工业组装的申请,现在俄罗斯工业能源部正在进行研究。合资企业将主要生产汽车、发动机、车身、各种车辆的挂车、半挂车、集装箱、汽车和发动机零件、附件以及汽车贸易、汽车的批发零售、售后服务、汽车零配件贸易等。据其正式的宣传材料中说,已经从俄联邦政府获得了创建合资企业的相关许可,计划于2007年开始生产。工厂产能将达到7.5万辆,组装全驱式哈弗SUV、售价仅为1万美元的长城Pery(精灵)和长城Florid(炫丽)经济型轿车,以及COWRY(嘉誉)MPV。长城汽车公司还宣布,他们在鞑靼斯坦组装的车型价格不会高于2.5万美元。

  同时,在莫斯科郊外的戈热里组装迪尔、赛铃皮卡以及赛弗、哈弗SUV,大幅降低车型价格。

  比亚迪汽车公司

  2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。一旦依利托公司和俄罗斯经济发展和贸易部签署工业组装协议,半年后即可投产。在全过程(包括焊装、涂装及车身装配)生产以前,比亚迪福莱尔微型轿车将在位于莫斯科郊外拉缅斯科耶的“电绝缘器厂”组装。

  比亚迪福莱尔微型轿车在市场上被经销商定位于“社会汽车”,针对“低保阶层”。如此定位,是俄罗斯依利托公司与俄罗斯经济发展和贸易部非正式协商的结果。所以,在俄罗斯依利托公司的计划里,比亚迪福莱尔微型轿车还是俄罗斯奥卡微型轿车的替代车型。目前,进口的比亚迪福莱尔微型轿车是俄罗斯汽车市场上最便宜的车型,最低售价仅为6000美元,而俄罗斯将来组装的比亚迪福莱尔微型轿车售价,将空前降到4600美元,比俄罗斯伏尔加汽车厂生产的VAZ-2105经济型轿车还便宜,这款车同样也被俄罗斯伏尔加汽车厂定位于“社会汽车”。

  尽管该项目前景诱人,但是目前没得到俄罗斯经济发展和贸易部的批准,被无限期搁置下去。

  吉利汽车公司

  中国吉利汽车公司也决定进入俄罗斯外来品牌市场。吉利CK-1已经在俄罗斯“乌拉尔汽车、发动机厂”投产,2007年打算组装1.7万辆,并计划然后扩大车型系列,组装吉利CK、MK以及FS型轿车,售价也完全能为消费者所接受。其中吉利MK轿车的售价仅为1.3万~1.35万美元。在初始阶段,这些汽车零部件将用集装箱从中国运来。然后逐步减少中国产零部件的数量,转向采购俄罗斯产汽车零部件。这样就能给所在地俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的相关企业带来订单。该州州长也承认,乌拉尔汽车、发动机厂将提交工业组装的申请,2008年将生产3万辆吉利汽车。

  组装的吉利汽车的质量将有中俄双方共同监控,创造2000个新的工作岗位。吉利汽车公司将向新乌拉尔工厂投入5000万美元,双方出资对等。

  中国汽车各品牌的特点及销量趋势

  在俄罗斯,中国汽车品牌的主要特点就是,在各个细分市场提供了最诱人价格的车型。比如,长城汽车公司进入了皮卡和SUV细分市场,虽然市场容量不大,但竞争者很少,价格很有优势。其他的中国汽车公司也是这样做的,以极其优惠的价格提供了较好配置的车型。

  积极发展经销网点,对经销商要求不高,也是中国汽车在刚开始进入俄罗斯汽车市场时的一个显著特征。随着销量的增长,他们对经销商的要求也愈来愈严。比如俄罗斯依利托公司就迅速发展了经销网点,在俄罗斯52个主要城市拥有130家经销点。同样,其他中国汽车公司在不断开拓经销网点时,也从严了对经销商的要求。

  莫斯科的中国汽车保有量的构成

  莫斯科的中国汽车保有量增长迅速,且全是新车。

  在俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司一份题为“莫斯科及莫斯科州汽车保有量的分析”报告中指出,2007年上半年莫斯科的奇瑞汽车保有量已经上升了1.7倍,而莫斯科州更是增长了近6倍。保有量最多的是奇瑞旗云轿车。目前,莫斯科的旗云轿车占奇瑞汽车保有量的55.6%,而莫斯科州更是达到64.5%。

  其他中国品牌的汽车目前在莫斯科保有量很少,截至2007年6月,长城汽车在莫斯科的保有量仅为2548辆。

  从总体上看,截止到2007年6月,莫斯科的中国汽车注册量为8626辆,共11个品牌。

  中国汽车未来在俄销量预测

  从中国汽车的价格定位来说,中国汽车可以占据俄罗斯本土汽车与其他外国品牌汽车之间的市场空间。由于中国汽车的质量在不断提高,技术水平不断提升,中国汽车生产厂家将继续从韩国、日本以及俄罗斯汽车制造厂家手中夺取市场。

  考虑到将在这些细分市场大有作为,中国汽车生产厂家会在俄罗斯寻找合作伙伴,不断扩大营销网点。随着市场占有率不断提高,他们会对俄罗斯经销商提出更严格的要求,对售后服务质量更关注。

  另外,根据综合的一些信息,在中国生产的一些欧洲品牌的汽车也将很快进入俄罗斯市场。当然,俄罗斯最感兴趣的还是国外的著名品牌汽车。像美国通用汽车公司与俄罗斯伏尔加汽车厂建立合资企业;美国福特汽车公司与列宁格勒州建立合资企业“福特-弗谢沃洛日斯克”;法国雷诺汽车公司利用俄“莫斯科人”汽车厂的厂房生产汽车;加里宁格勒州生产线已经开始生产韩国起亚、德国宝马和美国通用等品牌汽车。日本丰田汽车在圣彼得堡投资40亿卢布建立年生产能力约5万辆的汽车装配厂,俄官方希望外国品牌汽车厂商扩大对俄汽车业投资的心愿。

  总之,据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司预测,2007年中国汽车在俄罗斯的销量将达到5万辆,而到2009年、2012年时将分别达到10万辆和30万辆。
 
中国汽车进军俄罗斯:历史与未来
 
  2006年中国生产了727.97万辆汽车,与2005年相比增长了27.32%。从产量上讲,中国已经成为全球仅次于美国和日本的第三汽车工业大国。其中乘用车产量为523.31万辆,比2005年增长了32.76%;轿车产量为386.95万辆,比2005年增长39.25%。截至2006年年底,中国共有130家汽车生产企业,生产90多个品牌的260个轿车车型。

  第一个在中国生产汽车的外国公司是德国大众集团。早在上世纪80年代,它就与中国上汽共同组建了合资企业,生产桑塔纳和奥迪100型轿车。此后宝马、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、本田、现代、三菱、日产、标致、铃木以及丰田,都相继在中国创建了合资企业。

  2006年中国销售382.89万辆轿车,比2005年增长36.89%。仅仅在5年前,2001年中国的轿车销量才只有86万辆,而2011年有望达到750万辆。但是产销矛盾一眼就可以看出,产量明显大于销量,各大合资公司产能放空。

  从发展出口方面,中国汽车制造商看到了解决问题的方法。于是2004年中国汽车出口量比2003年增长了8倍。2005年出口量更是达到17.28万辆,出口国家超过50多个。2006年出口量又上升至34.24万辆。

  中国汽车进入俄罗斯的历史

  中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年。中国的田野汽车是俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。

  2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量也达到了1610辆。也是在2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。

  2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。

  2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。

  中国品牌在俄罗斯争取本地化组装前景堪忧

  2007年9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设立组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?

  而此前,中国汽车企业都在积极寻找实现本地化组装的地点。

  奇瑞汽车公司

  2005年,位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。据悉,它还将组装一个很有前景的MPV新车型,其名称目前暂定作奇瑞V5。

  阿夫塔托尔公司同中国奇瑞合作的第二步,是创建一座能组装多个奇瑞车型的新工厂。奇瑞公司的代表称,该项目是根据双方合同所规定的时间和产量向前推进的。双方对于建立年产能10万15万辆、全过程生产工厂的立场没有变化,正在积极推进事业计划及解决相关技术问题。

  长城汽车公司

  2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。如果长城汽车公司的有关项目能够实现,那么它的未来销量必将大增。长城汽车公司的总经理说,在鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区建设新厂是长城在俄罗斯的工作重心。

  2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。长城汽车公司已经向俄罗斯经济发展和贸易部提交了获取工业组装的申请,现在俄罗斯工业能源部正在进行研究。合资企业将主要生产汽车、发动机、车身、各种车辆的挂车、半挂车、集装箱、汽车和发动机零件、附件以及汽车贸易、汽车的批发零售、售后服务、汽车零配件贸易等。据其正式的宣传材料中说,已经从俄联邦政府获得了创建合资企业的相关许可,计划于2007年开始生产。工厂产能将达到7.5万辆,组装全驱式哈弗SUV、售价仅为1万美元的长城Pery(精灵)和长城Florid(炫丽)经济型轿车,以及COWRY(嘉誉)MPV。长城汽车公司还宣布,他们在鞑靼斯坦组装的车型价格不会高于2.5万美元。

  同时,在莫斯科郊外的戈热里组装迪尔、赛铃皮卡以及赛弗、哈弗SUV,大幅降低车型价格。

  比亚迪汽车公司

  2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。一旦依利托公司和俄罗斯经济发展和贸易部签署工业组装协议,半年后即可投产。在全过程(包括焊装、涂装及车身装配)生产以前,比亚迪福莱尔微型轿车将在位于莫斯科郊外拉缅斯科耶的“电绝缘器厂”组装。

  比亚迪福莱尔微型轿车在市场上被经销商定位于“社会汽车”,针对“低保阶层”。如此定位,是俄罗斯依利托公司与俄罗斯经济发展和贸易部非正式协商的结果。所以,在俄罗斯依利托公司的计划里,比亚迪福莱尔微型轿车还是俄罗斯奥卡微型轿车的替代车型。目前,进口的比亚迪福莱尔微型轿车是俄罗斯汽车市场上最便宜的车型,最低售价仅为6000美元,而俄罗斯将来组装的比亚迪福莱尔微型轿车售价,将空前降到4600美元,比俄罗斯伏尔加汽车厂生产的VAZ-2105经济型轿车还便宜,这款车同样也被俄罗斯伏尔加汽车厂定位于“社会汽车”。

  尽管该项目前景诱人,但是目前没得到俄罗斯经济发展和贸易部的批准,被无限期搁置下去。

  吉利汽车公司

  中国吉利汽车公司也决定进入俄罗斯外来品牌市场。吉利CK-1已经在俄罗斯“乌拉尔汽车、发动机厂”投产,2007年打算组装1.7万辆,并计划然后扩大车型系列,组装吉利CK、MK以及FS型轿车,售价也完全能为消费者所接受。其中吉利MK轿车的售价仅为1.3万~1.35万美元。在初始阶段,这些汽车零部件将用集装箱从中国运来。然后逐步减少中国产零部件的数量,转向采购俄罗斯产汽车零部件。这样就能给所在地俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的相关企业带来订单。该州州长也承认,乌拉尔汽车、发动机厂将提交工业组装的申请,2008年将生产3万辆吉利汽车。

  组装的吉利汽车的质量将有中俄双方共同监控,创造2000个新的工作岗位。吉利汽车公司将向新乌拉尔工厂投入5000万美元,双方出资对等。

  中国汽车各品牌的特点及销量趋势

  在俄罗斯,中国汽车品牌的主要特点就是,在各个细分市场提供了最诱人价格的车型。比如,长城汽车公司进入了皮卡和SUV细分市场,虽然市场容量不大,但竞争者很少,价格很有优势。其他的中国汽车公司也是这样做的,以极其优惠的价格提供了较好配置的车型。

  积极发展经销网点,对经销商要求不高,也是中国汽车在刚开始进入俄罗斯汽车市场时的一个显著特征。随着销量的增长,他们对经销商的要求也愈来愈严。比如俄罗斯依利托公司就迅速发展了经销网点,在俄罗斯52个主要城市拥有130家经销点。同样,其他中国汽车公司在不断开拓经销网点时,也从严了对经销商的要求。

  莫斯科的中国汽车保有量的构成

  莫斯科的中国汽车保有量增长迅速,且全是新车。

  在俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司一份题为“莫斯科及莫斯科州汽车保有量的分析”报告中指出,2007年上半年莫斯科的奇瑞汽车保有量已经上升了1.7倍,而莫斯科州更是增长了近6倍。保有量最多的是奇瑞旗云轿车。目前,莫斯科的旗云轿车占奇瑞汽车保有量的55.6%,而莫斯科州更是达到64.5%。

  其他中国品牌的汽车目前在莫斯科保有量很少,截至2007年6月,长城汽车在莫斯科的保有量仅为2548辆。

  从总体上看,截止到2007年6月,莫斯科的中国汽车注册量为8626辆,共11个品牌。

  中国汽车未来在俄销量预测

  从中国汽车的价格定位来说,中国汽车可以占据俄罗斯本土汽车与其他外国品牌汽车之间的市场空间。由于中国汽车的质量在不断提高,技术水平不断提升,中国汽车生产厂家将继续从韩国、日本以及俄罗斯汽车制造厂家手中夺取市场。

  考虑到将在这些细分市场大有作为,中国汽车生产厂家会在俄罗斯寻找合作伙伴,不断扩大营销网点。随着市场占有率不断提高,他们会对俄罗斯经销商提出更严格的要求,对售后服务质量更关注。

  另外,根据综合的一些信息,在中国生产的一些欧洲品牌的汽车也将很快进入俄罗斯市场。当然,俄罗斯最感兴趣的还是国外的著名品牌汽车。像美国通用汽车公司与俄罗斯伏尔加汽车厂建立合资企业;美国福特汽车公司与列宁格勒州建立合资企业“福特-弗谢沃洛日斯克”;法国雷诺汽车公司利用俄“莫斯科人”汽车厂的厂房生产汽车;加里宁格勒州生产线已经开始生产韩国起亚、德国宝马和美国通用等品牌汽车。日本丰田汽车在圣彼得堡投资40亿卢布建立年生产能力约5万辆的汽车装配厂,俄官方希望外国品牌汽车厂商扩大对俄汽车业投资的心愿。

  总之,据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司预测,2007年中国汽车在俄罗斯的销量将达到5万辆,而到2009年、2012年时将分别达到10万辆和30万辆。
 
中国汽车进军俄罗斯:历史与未来
 
  2006年中国生产了727.97万辆汽车,与2005年相比增长了27.32%。从产量上讲,中国已经成为全球仅次于美国和日本的第三汽车工业大国。其中乘用车产量为523.31万辆,比2005年增长了32.76%;轿车产量为386.95万辆,比2005年增长39.25%。截至2006年年底,中国共有130家汽车生产企业,生产90多个品牌的260个轿车车型。

  第一个在中国生产汽车的外国公司是德国大众集团。早在上世纪80年代,它就与中国上汽共同组建了合资企业,生产桑塔纳和奥迪100型轿车。此后宝马、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、本田、现代、三菱、日产、标致、铃木以及丰田,都相继在中国创建了合资企业。

  2006年中国销售382.89万辆轿车,比2005年增长36.89%。仅仅在5年前,2001年中国的轿车销量才只有86万辆,而2011年有望达到750万辆。但是产销矛盾一眼就可以看出,产量明显大于销量,各大合资公司产能放空。

  从发展出口方面,中国汽车制造商看到了解决问题的方法。于是2004年中国汽车出口量比2003年增长了8倍。2005年出口量更是达到17.28万辆,出口国家超过50多个。2006年出口量又上升至34.24万辆。

  中国汽车进入俄罗斯的历史

  中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年。中国的田野汽车是俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。

  2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量也达到了1610辆。也是在2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。

  2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。

  2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。

  中国品牌在俄罗斯争取本地化组装前景堪忧

  2007年9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设立组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?

  而此前,中国汽车企业都在积极寻找实现本地化组装的地点。

  奇瑞汽车公司

  2005年,位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。据悉,它还将组装一个很有前景的MPV新车型,其名称目前暂定作奇瑞V5。

  阿夫塔托尔公司同中国奇瑞合作的第二步,是创建一座能组装多个奇瑞车型的新工厂。奇瑞公司的代表称,该项目是根据双方合同所规定的时间和产量向前推进的。双方对于建立年产能10万15万辆、全过程生产工厂的立场没有变化,正在积极推进事业计划及解决相关技术问题。

  长城汽车公司

  2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。如果长城汽车公司的有关项目能够实现,那么它的未来销量必将大增。长城汽车公司的总经理说,在鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区建设新厂是长城在俄罗斯的工作重心。

  2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。长城汽车公司已经向俄罗斯经济发展和贸易部提交了获取工业组装的申请,现在俄罗斯工业能源部正在进行研究。合资企业将主要生产汽车、发动机、车身、各种车辆的挂车、半挂车、集装箱、汽车和发动机零件、附件以及汽车贸易、汽车的批发零售、售后服务、汽车零配件贸易等。据其正式的宣传材料中说,已经从俄联邦政府获得了创建合资企业的相关许可,计划于2007年开始生产。工厂产能将达到7.5万辆,组装全驱式哈弗SUV、售价仅为1万美元的长城Pery(精灵)和长城Florid(炫丽)经济型轿车,以及COWRY(嘉誉)MPV。长城汽车公司还宣布,他们在鞑靼斯坦组装的车型价格不会高于2.5万美元。

  同时,在莫斯科郊外的戈热里组装迪尔、赛铃皮卡以及赛弗、哈弗SUV,大幅降低车型价格。

  比亚迪汽车公司

  2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。一旦依利托公司和俄罗斯经济发展和贸易部签署工业组装协议,半年后即可投产。在全过程(包括焊装、涂装及车身装配)生产以前,比亚迪福莱尔微型轿车将在位于莫斯科郊外拉缅斯科耶的“电绝缘器厂”组装。

  比亚迪福莱尔微型轿车在市场上被经销商定位于“社会汽车”,针对“低保阶层”。如此定位,是俄罗斯依利托公司与俄罗斯经济发展和贸易部非正式协商的结果。所以,在俄罗斯依利托公司的计划里,比亚迪福莱尔微型轿车还是俄罗斯奥卡微型轿车的替代车型。目前,进口的比亚迪福莱尔微型轿车是俄罗斯汽车市场上最便宜的车型,最低售价仅为6000美元,而俄罗斯将来组装的比亚迪福莱尔微型轿车售价,将空前降到4600美元,比俄罗斯伏尔加汽车厂生产的VAZ-2105经济型轿车还便宜,这款车同样也被俄罗斯伏尔加汽车厂定位于“社会汽车”。

  尽管该项目前景诱人,但是目前没得到俄罗斯经济发展和贸易部的批准,被无限期搁置下去。

  吉利汽车公司

  中国吉利汽车公司也决定进入俄罗斯外来品牌市场。吉利CK-1已经在俄罗斯“乌拉尔汽车、发动机厂”投产,2007年打算组装1.7万辆,并计划然后扩大车型系列,组装吉利CK、MK以及FS型轿车,售价也完全能为消费者所接受。其中吉利MK轿车的售价仅为1.3万~1.35万美元。在初始阶段,这些汽车零部件将用集装箱从中国运来。然后逐步减少中国产零部件的数量,转向采购俄罗斯产汽车零部件。这样就能给所在地俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的相关企业带来订单。该州州长也承认,乌拉尔汽车、发动机厂将提交工业组装的申请,2008年将生产3万辆吉利汽车。

  组装的吉利汽车的质量将有中俄双方共同监控,创造2000个新的工作岗位。吉利汽车公司将向新乌拉尔工厂投入5000万美元,双方出资对等。

  中国汽车各品牌的特点及销量趋势

  在俄罗斯,中国汽车品牌的主要特点就是,在各个细分市场提供了最诱人价格的车型。比如,长城汽车公司进入了皮卡和SUV细分市场,虽然市场容量不大,但竞争者很少,价格很有优势。其他的中国汽车公司也是这样做的,以极其优惠的价格提供了较好配置的车型。

  积极发展经销网点,对经销商要求不高,也是中国汽车在刚开始进入俄罗斯汽车市场时的一个显著特征。随着销量的增长,他们对经销商的要求也愈来愈严。比如俄罗斯依利托公司就迅速发展了经销网点,在俄罗斯52个主要城市拥有130家经销点。同样,其他中国汽车公司在不断开拓经销网点时,也从严了对经销商的要求。

  莫斯科的中国汽车保有量的构成

  莫斯科的中国汽车保有量增长迅速,且全是新车。

  在俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司一份题为“莫斯科及莫斯科州汽车保有量的分析”报告中指出,2007年上半年莫斯科的奇瑞汽车保有量已经上升了1.7倍,而莫斯科州更是增长了近6倍。保有量最多的是奇瑞旗云轿车。目前,莫斯科的旗云轿车占奇瑞汽车保有量的55.6%,而莫斯科州更是达到64.5%。

  其他中国品牌的汽车目前在莫斯科保有量很少,截至2007年6月,长城汽车在莫斯科的保有量仅为2548辆。

  从总体上看,截止到2007年6月,莫斯科的中国汽车注册量为8626辆,共11个品牌。

  中国汽车未来在俄销量预测

  从中国汽车的价格定位来说,中国汽车可以占据俄罗斯本土汽车与其他外国品牌汽车之间的市场空间。由于中国汽车的质量在不断提高,技术水平不断提升,中国汽车生产厂家将继续从韩国、日本以及俄罗斯汽车制造厂家手中夺取市场。

  考虑到将在这些细分市场大有作为,中国汽车生产厂家会在俄罗斯寻找合作伙伴,不断扩大营销网点。随着市场占有率不断提高,他们会对俄罗斯经销商提出更严格的要求,对售后服务质量更关注。

  另外,根据综合的一些信息,在中国生产的一些欧洲品牌的汽车也将很快进入俄罗斯市场。当然,俄罗斯最感兴趣的还是国外的著名品牌汽车。像美国通用汽车公司与俄罗斯伏尔加汽车厂建立合资企业;美国福特汽车公司与列宁格勒州建立合资企业“福特-弗谢沃洛日斯克”;法国雷诺汽车公司利用俄“莫斯科人”汽车厂的厂房生产汽车;加里宁格勒州生产线已经开始生产韩国起亚、德国宝马和美国通用等品牌汽车。日本丰田汽车在圣彼得堡投资40亿卢布建立年生产能力约5万辆的汽车装配厂,俄官方希望外国品牌汽车厂商扩大对俄汽车业投资的心愿。

  总之,据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司预测,2007年中国汽车在俄罗斯的销量将达到5万辆,而到2009年、2012年时将分别达到10万辆和30万辆。
 
中国汽车进军俄罗斯:历史与未来
 
  2006年中国生产了727.97万辆汽车,与2005年相比增长了27.32%。从产量上讲,中国已经成为全球仅次于美国和日本的第三汽车工业大国。其中乘用车产量为523.31万辆,比2005年增长了32.76%;轿车产量为386.95万辆,比2005年增长39.25%。截至2006年年底,中国共有130家汽车生产企业,生产90多个品牌的260个轿车车型。

  第一个在中国生产汽车的外国公司是德国大众集团。早在上世纪80年代,它就与中国上汽共同组建了合资企业,生产桑塔纳和奥迪100型轿车。此后宝马、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、本田、现代、三菱、日产、标致、铃木以及丰田,都相继在中国创建了合资企业。

  2006年中国销售382.89万辆轿车,比2005年增长36.89%。仅仅在5年前,2001年中国的轿车销量才只有86万辆,而2011年有望达到750万辆。但是产销矛盾一眼就可以看出,产量明显大于销量,各大合资公司产能放空。

  从发展出口方面,中国汽车制造商看到了解决问题的方法。于是2004年中国汽车出口量比2003年增长了8倍。2005年出口量更是达到17.28万辆,出口国家超过50多个。2006年出口量又上升至34.24万辆。

  中国汽车进入俄罗斯的历史

  中国产的汽车首次在俄罗斯正式销售是在2004年。中国的田野汽车是俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。

  2005年俄罗斯市场又出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量也达到了1610辆。也是在2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。

  2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。

  2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。

  中国品牌在俄罗斯争取本地化组装前景堪忧

  2007年9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设立组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?

  而此前,中国汽车企业都在积极寻找实现本地化组装的地点。

  奇瑞汽车公司

  2005年,位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。据悉,它还将组装一个很有前景的MPV新车型,其名称目前暂定作奇瑞V5。

  阿夫塔托尔公司同中国奇瑞合作的第二步,是创建一座能组装多个奇瑞车型的新工厂。奇瑞公司的代表称,该项目是根据双方合同所规定的时间和产量向前推进的。双方对于建立年产能10万15万辆、全过程生产工厂的立场没有变化,正在积极推进事业计划及解决相关技术问题。

  长城汽车公司

  2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。如果长城汽车公司的有关项目能够实现,那么它的未来销量必将大增。长城汽车公司的总经理说,在鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区建设新厂是长城在俄罗斯的工作重心。

  2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。长城汽车公司已经向俄罗斯经济发展和贸易部提交了获取工业组装的申请,现在俄罗斯工业能源部正在进行研究。合资企业将主要生产汽车、发动机、车身、各种车辆的挂车、半挂车、集装箱、汽车和发动机零件、附件以及汽车贸易、汽车的批发零售、售后服务、汽车零配件贸易等。据其正式的宣传材料中说,已经从俄联邦政府获得了创建合资企业的相关许可,计划于2007年开始生产。工厂产能将达到7.5万辆,组装全驱式哈弗SUV、售价仅为1万美元的长城Pery(精灵)和长城Florid(炫丽)经济型轿车,以及COWRY(嘉誉)MPV。长城汽车公司还宣布,他们在鞑靼斯坦组装的车型价格不会高于2.5万美元。

  同时,在莫斯科郊外的戈热里组装迪尔、赛铃皮卡以及赛弗、哈弗SUV,大幅降低车型价格。

  比亚迪汽车公司

  2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。一旦依利托公司和俄罗斯经济发展和贸易部签署工业组装协议,半年后即可投产。在全过程(包括焊装、涂装及车身装配)生产以前,比亚迪福莱尔微型轿车将在位于莫斯科郊外拉缅斯科耶的“电绝缘器厂”组装。

  比亚迪福莱尔微型轿车在市场上被经销商定位于“社会汽车”,针对“低保阶层”。如此定位,是俄罗斯依利托公司与俄罗斯经济发展和贸易部非正式协商的结果。所以,在俄罗斯依利托公司的计划里,比亚迪福莱尔微型轿车还是俄罗斯奥卡微型轿车的替代车型。目前,进口的比亚迪福莱尔微型轿车是俄罗斯汽车市场上最便宜的车型,最低售价仅为6000美元,而俄罗斯将来组装的比亚迪福莱尔微型轿车售价,将空前降到4600美元,比俄罗斯伏尔加汽车厂生产的VAZ-2105经济型轿车还便宜,这款车同样也被俄罗斯伏尔加汽车厂定位于“社会汽车”。

  尽管该项目前景诱人,但是目前没得到俄罗斯经济发展和贸易部的批准,被无限期搁置下去。

  吉利汽车公司

  中国吉利汽车公司也决定进入俄罗斯外来品牌市场。吉利CK-1已经在俄罗斯“乌拉尔汽车、发动机厂”投产,2007年打算组装1.7万辆,并计划然后扩大车型系列,组装吉利CK、MK以及FS型轿车,售价也完全能为消费者所接受。其中吉利MK轿车的售价仅为1.3万~1.35万美元。在初始阶段,这些汽车零部件将用集装箱从中国运来。然后逐步减少中国产零部件的数量,转向采购俄罗斯产汽车零部件。这样就能给所在地俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的相关企业带来订单。该州州长也承认,乌拉尔汽车、发动机厂将提交工业组装的申请,2008年将生产3万辆吉利汽车。

  组装的吉利汽车的质量将有中俄双方共同监控,创造2000个新的工作岗位。吉利汽车公司将向新乌拉尔工厂投入5000万美元,双方出资对等。

  中国汽车各品牌的特点及销量趋势

  在俄罗斯,中国汽车品牌的主要特点就是,在各个细分市场提供了最诱人价格的车型。比如,长城汽车公司进入了皮卡和SUV细分市场,虽然市场容量不大,但竞争者很少,价格很有优势。其他的中国汽车公司也是这样做的,以极其优惠的价格提供了较好配置的车型。

  积极发展经销网点,对经销商要求不高,也是中国汽车在刚开始进入俄罗斯汽车市场时的一个显著特征。随着销量的增长,他们对经销商的要求也愈来愈严。比如俄罗斯依利托公司就迅速发展了经销网点,在俄罗斯52个主要城市拥有130家经销点。同样,其他中国汽车公司在不断开拓经销网点时,也从严了对经销商的要求。

  莫斯科的中国汽车保有量的构成

  莫斯科的中国汽车保有量增长迅速,且全是新车。

  在俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司一份题为“莫斯科及莫斯科州汽车保有量的分析”报告中指出,2007年上半年莫斯科的奇瑞汽车保有量已经上升了1.7倍,而莫斯科州更是增长了近6倍。保有量最多的是奇瑞旗云轿车。目前,莫斯科的旗云轿车占奇瑞汽车保有量的55.6%,而莫斯科州更是达到64.5%。

  其他中国品牌的汽车目前在莫斯科保有量很少,截至2007年6月,长城汽车在莫斯科的保有量仅为2548辆。

  从总体上看,截止到2007年6月,莫斯科的中国汽车注册量为8626辆,共11个品牌。

  中国汽车未来在俄销量预测

  从中国汽车的价格定位来说,中国汽车可以占据俄罗斯本土汽车与其他外国品牌汽车之间的市场空间。由于中国汽车的质量在不断提高,技术水平不断提升,中国汽车生产厂家将继续从韩国、日本以及俄罗斯汽车制造厂家手中夺取市场。

  考虑到将在这些细分市场大有作为,中国汽车生产厂家会在俄罗斯寻找合作伙伴,不断扩大营销网点。随着市场占有率不断提高,他们会对俄罗斯经销商提出更严格的要求,对售后服务质量更关注。

  另外,根据综合的一些信息,在中国生产的一些欧洲品牌的汽车也将很快进入俄罗斯市场。当然,俄罗斯最感兴趣的还是国外的著名品牌汽车。像美国通用汽车公司与俄罗斯伏尔加汽车厂建立合资企业;美国福特汽车公司与列宁格勒州建立合资企业“福特-弗谢沃洛日斯克”;法国雷诺汽车公司利用俄“莫斯科人”汽车厂的厂房生产汽车;加里宁格勒州生产线已经开始生产韩国起亚、德国宝马和美国通用等品牌汽车。日本丰田汽车在圣彼得堡投资40亿卢布建立年生产能力约5万辆的汽车装配厂,俄官方希望外国品牌汽车厂商扩大对俄汽车业投资的心愿。

  总之,据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司预测,2007年中国汽车在俄罗斯的销量将达到5万辆,而到2009年、2012年时将分别达到10万辆和30万辆。
 

2015年俄罗斯车市或跌至欧洲第五

2015年俄罗斯车市或跌至欧洲第五

2013年俄罗斯新车销量规模在欧洲排名第2,而2014年1月份已经降至第3。据俄罗斯专家预测,2015年,俄罗斯车市可能将沦为欧洲第5。

2月份,预计俄罗斯汽车市场颓势难改甚至更加糟糕,汽车销量将同比减少40%左右,较1月份的降幅有所扩大。2015年1月份俄罗斯售出11.54万辆汽车,比上年同期的15.27万辆同比减少24.4%,减少了3.73辆。

分析机构人士抱此悲观看法的理由是俄罗斯市场上的新车价格在卢布贬值背景下大幅上扬。

由于物价飚升和居民购买力下降,2015年俄罗斯汽车市场大约将缩水20%-35%。在俄罗斯境内打拼的汽车制造商们不得不优化收支结构、谨慎调整价格和依赖其他海外市场的盈利来补贴俄罗斯业务的亏损。

与此同时,欧洲其他国家诸如英国、德国、法国的汽车销量会出现不同程度的增长。2014年连跌6年的欧洲车市终于难能可贵的实现了5.4%的同比增长,宣告了漫漫熊市的结束。对于许多汽车制造商来说,那段艰难岁月刻骨铭心,2011年意大利居然出现了自行车销量超过汽车的令人沮丧的格局。随着欧洲消费者信心和可支配收入的提高,在2015年及未来数年,欧洲车市都将持续反弹复苏,但同比增幅可能将逐渐放缓。按照欧洲汽车工业协会的预测,2015年,欧洲的汽车销量将同比增长2%。

2013年,不少专家还曾预测俄罗斯车市将在2016年成为欧洲老大。但是,此后俄罗斯车市跌跌不休的意外表现,使得预言家们把这一时间节点推后至2017年-2018年,目前又再次延后——称其不会早于2019年-2020年。

2014年俄罗斯则只售出新车230万辆,同比负增长11%,排名降至第3。在此期间,德国售出新车303万辆,同比增长3.2%;而英国售出新车248万辆,同比增长9.3%。

而到了2015年1月份,俄罗斯车市的排名再次推后,落后于英国、德国,又被法国和意大利赶超。上述这几个欧盟国家,1月份的汽车销量均出现了2.6%-10.9%的同比增长。

英国1月份售出16.5万辆新车,同比增长6.7%,刷新自2007年以来同期销量记录;德国售出21.1万辆新车,同比增长2.6%,继2014年9月、10月、12月之后,再次实现增长;法国售出14.7万辆新车,同比增长21%;意大利售出13.1万辆新车,同比增长10.9%,自2010年3月的6年来首次呈现正增长。西班牙虽然2015年1月份的新车销量仅为6.8万辆,但是其高达27.5%的同比增长令人印象深刻。

目前,外国汽车制造商在俄罗斯车市遭遇的苦恼有目共睹的。由于需求下降、库存攀高。通用、雷诺标致雪铁龙三菱沃尔沃等外国汽车公司在俄工厂近来纷纷传出停产消息。

雷诺莫斯科工厂宣布停产数周,一直要到2015年3月份才能恢复正常生产。

雷诺俄罗斯内部人士透露,由于市场不景气以及部分车型将转往俄罗斯伏尔加汽车公司,起码从2月16日到3月6日,雷诺莫斯科工厂都将停止生产。

2014年,雷诺在俄罗斯的汽车销量同比减少了7%,降至19.45万辆。而2015年1月份,雷诺在俄销量同比狂挫32%,只售出8809辆。其主要原因,除了俄罗斯居民消费信心不足之外,大幅调高车辆价格也是其一,它导致了雷诺汽车在俄销量大幅减少。据统计,在最近一年来,雷诺在俄售价平均上调了1/4。但是,诸如现代起亚与雷诺直接竞争的韩国品牌,却实现了销量增长。1月份现代在俄售出1.27万辆,同比增长15%,起亚售出1.13万多辆,同比增长1%,尽管在2014年冬天它们的车辆价格至少上涨了14%。

理论上,雷诺莫斯科工厂汽车年产能可以达到19万辆,但是2014年该厂只生产了15万辆雷诺Duster、 Logan、Sandero等车型,其中还包括1.1万辆日产Terrano车型。

无独有偶。从2月23日至3月9日,标致-雪铁龙、三菱宣布俄罗斯卡卢加工厂将放假两周进行技术维护和设备检修。而在这之前的2014年12月17日至2015年1月12日,这家生产标致408、三菱 Outlander、三菱Pajero Sport以及雪铁龙 С4等车型的工厂也曾因新年而停产。2015年1月份标致在俄仅仅售出418辆,同比负增长77%;雪铁龙售出480辆,同比负增长72%;三菱在俄售出3220辆,同比负增长36%。

此前,通用圣彼得堡工厂已经在年初宣布暂停生产线,以应对来自俄罗斯汽车市场的危机。从3月23日至5月15日,雪弗莱Cruze和欧宝Astra车型全过程装配车间的工作将停止,以应对俄罗斯市场的新变化、减少生产成本。但是,利用散件组装雪弗莱TraiBlazer SUV和雪弗莱 Captiva跨界车的装配车间继续运转。与此同时,还将组装一些原先本由加里宁格勒阿夫塔托尔组装厂生产的凯迪拉克车型。近期,雪弗莱Tahoe、凯迪拉克Escalade车型也将开始组装。

此外,还有沃尔沃宣布从2月11日开始俄罗斯卡卢加工厂不定期停产。

引人关注的是,中国一汽反而宣布其重返俄罗斯市场。在沉寂了半年之后,它将在圣彼得堡、摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克、切列波夫、沃罗涅日、喀山、沃洛格达和辛菲罗波尔等地市场,投放包括奔腾B50、奔腾 B70、 V5、Oley以及 V2等车型,并对俄罗斯用户实行4年质保和提供年利率10.9%的汽车信贷。在不远的将来,还将推出奔腾X80跨界车。

据中国一汽俄罗斯首家正式经销商表示,为了启动销售投入5亿卢布,2015年计划在俄罗斯市场售出大约4000辆汽车,并将在2017年占有1%的市场份额。

然而,也许至少要等到2016年或者2017年,俄罗斯汽车市场才能恢复至危机前的水平。

悲观人士认为,2019年俄罗斯新车销量大约达到250万辆,仍将低于2012年的280万辆。日产-雷诺联盟总裁兼首席执行官卡洛斯•戈恩认为,俄罗斯车市或将在未来两年内缩水1/3。

俄罗斯仅为285辆的千人汽车拥有率和过于老旧的汽车保有结构,还是给汽车制造商以长远的希望。

鉴于此,一些外国汽车公司表示,从中长期来看,俄罗斯车市依然具有强大的潜力和不可抗拒的吸引力。暂时不会改变在俄罗斯市场的发展规划,而是继续将其作为自己海外发展的优先目标,不断提高车辆的本地化率。

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